开国产车跑赛道，结果出人意料！
作者：morning
【资料图】
这几年的名爵像是被插满电的吉他，从MG5到MG7，所有车上都活跃着躁动、兴奋的因子，特别是MG7。如果说MG5和MG6可能因为定位成本还有所收敛的话，那么到了MG7就彻底的放飞自我了。
四出排气，三段式尾翼，2.0T+9AT的动力总成，E-LSD电子限滑差速器，mCDC智能可调电控悬架，随便拿出一样都能吹上一天。最关键，有些东西还不是样子货，而是真的有用。
正式聊动态之前，我想先发表下我对MG7设计的看法。
和之前的MG5、MG6一样，MG7很好的保留了名爵的设计传统——细节设计好看，比例拉垮。
具体来讲就是单看局部，无论是大灯、前脸、车尾都很不错，如果遮住车标，说它是个几十万的豪车，我也会信。但过长的前悬，不够流畅的溜背线条，导致整台车在正侧面的视觉看会有点拼凑感，感觉前后两部分是不同的设计师设计。
如果能缩短一下前悬，车头拉高点，A柱线条能平缓点，MG7会是个非常好看的车。总而言之，这车有惊喜，但也有缺憾。
好了，接下来聊下动态部分。
试驾地点：广东国际赛车场GIC
气温：15摄氏度
轮胎：米其林e聆悦
2.0T+9AT的动力总成，数据很好看，261匹，405牛·米，都快赶上S3了，扭矩区间也比较广，1750转的时候就能输出峰值扭矩，并且还用上了VTG可变截面涡轮，以及DVVL（智能可变气门升成），所以能明显感觉到车的低扭好，响应快，前段爆发力足。
唯一可惜的是，变速箱不够给力，估计是考虑到了日常行驶舒适性，换挡速度慢了点，而且切换到手动模式的时候，降挡的转速不能维持很高，速度也慢，反而还不如D挡好用。
至于E-LSD电子限滑差速器，真乃前驱车的神器。
所谓的电子限滑差速器，它的原理就是能够允许两条传动轴以不同的转速旋转，并且能电控的调节转速差，保持车辆在弯中的循迹性。
所以开没开LSD真的是两种完全不同的状态，开的时候在GIC的T1、T4、T6等几个低速弯，你进弯心可以大胆的给点油，它的车头依旧能沿着你方向的轨道行驶，死死的抱住弯心，基本不推，让你有更快的出弯速度。
这个装备我之前也就是在思域TYPE-R，梅甘娜RS，伊兰特N这种几十万的性能车上才能看到过，在这样家用车中还是第一次，可真够硬核的。
但也很可惜因为原厂轮胎是个家用舒适胎，所以弯速太快的话，尾巴会有点轻微的甩动。如果能换成03+的PS4S，再把刹车升级下，哇，那一定能获得给一个很快的圈速。
mCDC智能可调电控悬架，在我试驾过程中存在感不是很强。
它有个很中二的调节界面，就是像玩游戏一样去调节前后轴的软硬，有十级可调，虽效果还是明显的，但除了1和10两个极端之外，其他部分的差别不是很大，装逼属性会多点。
不过还好，车身刚性够，悬架对于侧倾的抑制到位，在日常行驶中舒适性也做的很足。
总的来讲，MG7给我的感觉还是很传统自主品牌的做法，什么都想给你，但什么都做的不够极致。比如给了你响应快的发动机，E-LSD，mCDC，但又给了你舒适为主的变速箱，轮胎，以及刹车。
所以买这台车的消费者，我觉得心里一定要有一个概念，买它不是为了玩赛道买个玩具，因为它不够纯粹，它应该是那种在满足日常高品质的舒适上，还能兼顾相当不错操控性的车。
另外据说，这台车的价位顶配不超过20万，貌似是14.98-17.98万，所以如果是这个价格，你们会考虑吗？
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