迪粉赢了，特斯拉改换比亚迪刀片电池，充电效率大幅增加
大概几月前有爆料称，特斯拉与比亚迪将在动力电池上展开合作，但双方一直没有承认此事，甚至还出面辟谣。而就在昨天，海外媒体报道称：搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y已经在下线。
(资料图)
Model Y改换刀片电池，充电效率大涨
根据海外媒体报道，在德国柏林新建的特斯拉超级工厂已经开始下线Model Y新车，在这批标准续航的后驱版本中搭载了来自比亚迪的刀片电池，新车的电池容量为55kWh，续航里程为440KM。
而目前在中国生产出口到欧洲的标准续航车型搭载的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60 kWh，续航里程在455km左右。虽然从续航里程来看两者区别并不大，但是由于比亚迪的刀片电池在体积上更加友好，所以可以直接在车身的结构中安装，可以减少整车重量和单车成本。
刀片电池的Model Y充电状态照片
当然体积和成本并不是特斯拉选择更换电池供应商的理由，因为从第一批搭载比亚迪刀片电池的车型来看，其在充电效率上也有明显的提升。
两款电池充电功率对比
从一组用户分享的充电功率数据可以看出，使用刀片电池版本的Model Y充电峰值功率可以达到170kW以上，15分钟就能从11%充至71%。
从另一张的充电功率对比来看，刀片电池可以以接近175kw的充电功率持续到50%后才开始递减。而宁德时代电池从20%之后就开始明显下降。比亚迪版本的高功率充电时间维持的更长，功率也更高。
不过更换电池后的新车实际表现还需要看车主的日常情况反馈，但从目前来看更换刀片之后，新车在成本和充电性能上有了一定的提升。至于国产车型是否跟进还需要看特斯拉和宁德时代双方的合作协议的具体内容，假如双方合作时间到期，那不排除特斯拉会开始全面切换电池供应商，到时候也不排除新车还会进一步的下调价格。
电池技术不断进步，刀片早已不算“高级货”
比亚迪的刀片电池发布已久，其最大的特性就是不用像传统的动力电池那样必须成组才能安装，结构简单体积较小，在空间利用率上有50%的提升。
行业中，习惯用电池的能量密度来衡量电池的好坏。而刀片电池的能量密度在140Wh/kg，对比宁德时代CTP1.0磷酸铁锂电池其能量密度同样也是140Wh/kg，但刀片在体积有50%的优势所以前者在单位体积下能量密度更佳。即便宁德时代CTP3.0在能量密度上提升了14%也只是来到了160Wh/kg左右，整体和刀片还有一定差距。
当然电池技术也是在不断进步，宁德时代在去年就公布了麒麟电池技术。首先就是在体积利用率上增加72%，能量密度可达255Wh/kg，在原本的单位体积下可以轻松实现1000公里续航。而今年开始国内将开始有量产新车搭载这种全新的电池。
而不久前，宁德时代还公布了了能量密度达到500 Wh/kg的凝聚态电池，而宁德时代表示这种全新的电池技术未来将运用在航空领域，“纯电的民航客机”大家或许可以想象一下。
写在最后
最近禁售油车、淘汰燃油车的话题不断出现，作为这种论调的坚实基础，新能源汽车的技术发展绝对是不可或缺的。但从现实角度出发，新技术不但要可靠稳定，同时也必须要降低成本，这样才有市场可言。
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