入门即高配，宋Pro DM-i冠军版13.58万元起，值得入手么？
近几年，随着国内汽车电气化不断推行，既符合节能减排新潮流，又没有续航里程焦虑的混动车型，成为了很多年轻消费者的购车首选。在我们国内混动SUV细分市场当中，比亚迪宋Pro DM-i(图片|配置|询价)凭借出色的性价比和品控表现，赢得了很多消费者的青睐。而为了提升产品竞争力，比亚迪又推出了宋Pro DM-i冠军版，本次共推出4款车型，两款71KM和两款110KM纯电续航版本，新车的外观设计更年轻运动，内饰采用全新的环抱式智感座舱，车身尺寸、纯电续航里程和智能科技方面也都有所提升。那么2023款比亚迪宋Pro DM-i的产品力到底如何？接下来让我们从设计、性能以及科技智能等部分进行解析一下吧！
作为一款中期改款车型，宋Pro DM-i冠军版的外观改动还是比较多，较老款车型相比显得更为年轻运动。前脸部分，前格栅采用了全新设计，大尺寸格栅内部辅以镀铬虚线式元素进行点缀，配合格栅上方贯穿式哑光镀铬饰条，整体辨识度比较不错。
精致大灯组得以保留，而前包围的造型也更为动感，两侧的进气口装饰有所升级，整体造型更为夸张凌厉。此外，新车还新增了“远山青”外观颜色，满足不同消费者的需求。
(资料图片)
车身设计变化不大，上下双腰线设计紧跟潮流，上腰线贯穿整个车身，与前后大灯组相连，搭配上悬浮式车顶设计，呈现出不错的俯冲效果。下腰线采用平直设计，搭配上内凹式车门以及外凸的前后轮眉设计，呈现出不错的厚重感。
相比激进的前脸设计，其尾部基本与现款保持一致，贯穿式的尾灯很有辨识度，“Build Your Dreams"的标识调整至贯穿式灯带下方，而黑色的防擦护板，也进一步提升了它的SUV属性。
内饰部分依然采用最新家族化设计，对称式布局比较简洁时尚，同时又不失档次感和科技感，蓝灰配色看上去比较清爽，新增的净月米配色也很干净利落。中控部分比较简洁大方，悬浮式中控屏和全液晶仪表盘的布局合理，并保留了部分实体按键，操作起来比较简便。
做工用料也比较有诚意，中控台、门板内衬以及扶手箱等处都采用了大面积软质材料覆盖，并融入了镀铬饰条、烤漆饰板以及缝线设计来提升内饰档次。方向盘采用三幅式平底设计，双拼色的皮质材质握感舒适，两侧的多功能按键布局简洁合理，中文标识易用性更强。
新车长宽高分别为4738×1860×1710mm，整车看起来更加宽大，在同级别车型当中有着主流偏上的水准。乘坐空间比较不错，采用“2+3”大五座布局，前排空间比较宽敞，177cm的体验者坐进前排座椅，调整至舒适位置后，腿部空间比较够用，而其头部空间也还有一拳两指左右剩余。
后排空间也足够家用，并排坐下三个正常体型的成年人，都不会有局促感，后排腿部空间能达到两拳两指左右，半躺后可以伸直腿，而头部空间也有一拳两指座椅。行李舱开口比较大，且配备了带记忆功能的电动后尾门，存取物品更为方便。
行李舱内部比较平整，常规容积超过了500L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后内部容积可以进一步扩充，而且全部放倒可与后备厢全平，满足多场景使用需要。
静谧环抱式智感座舱的乘坐体验比较不错，前排“龙脊”一体包裹舒压座椅，材质柔软舒适，坐垫的填充物比较充足，承托性比较不错，靠背的构造以及中截面设计也比较符合人体工程学，两侧护翼的包裹感也很出色，顶配车型的前排座椅还支持加热和通风功能。后排座椅的舒适性也有主流水准，座椅靠背角98—118度多级可调，两侧座椅比较宽大舒适，中间座椅的内部填充物也比较足，但舒适性较两侧相比稍差。
电动机部分采用永磁同步电机，其总功率为145kW（197马力），总扭矩为325N·m。而发动机搭载的是1.5L插混专用骁云发动机，它采用阿特金森循环，热效率达到了43%，最大功率为81kW（110马力），最大扭矩可达135N·m。传动部分匹配的是电子无级变速箱(E-CVT)，其零百加速仅需7.9s，加速能力堪比同级别2.0T车型。
电池部分采用磷酸铁锂电池（刀片电池），电池温度管理系统均支持低温加热，且均配有快充接口和支持VTOL移动电站功能，最快充电时间仅为0.7小时，最大对外放电功率可达3.3kW。比亚迪宋Pro DM-i的电池容量提供12.9kWh和18.3kWh两种版本，NEDC纯电续航里程分别为71km和110km。此外，它还配备了制动能量回收系统，并采用专属模块化设计，省电的同时安全性也更高。
悬架部分采用前置前驱和承载式车体结构，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂为多连杆式独立悬挂。底盘调教偏舒适，起步就有很出色的动力输出，而低速行驶时整体的动态表现不错，高速行驶时面对较大冲击或连续起伏路况，车辆也不会出现较为明显的上下跳动。新车还提供运动、节能、个性化、雪地和舒适等模式，而且不同驾驶模式之间都有着较为明显的区别。运动模式下，它的电门响应比较灵敏，轻踩就可以有不错的动力输出，而方向盘也都比较轻盈，指向性也很精准。
智能互联部分也有所升级，顶配车型的中控屏升级为15.6英寸自适应旋转中控屏，中控屏的整体美观度比较不错，深色主题搭配浅色字体，整体对比度比较舒适，UI界面布局较为传统，屏幕边框也比较窄，显示区域利用率较高。
新车搭载DiLink 4.0智能网联系统，除了能实现智能语音、OTA远程升级以及全场景数字钥匙等功能外，还能够兼容很多手机应用，而且在使用百度地图或者喜马拉雅FM等应用时，中控屏还会自动转为竖屏，方便驾驶者观看信息。车辆控制方面搭载专属的智能远程车控专家比亚迪汽车APP，可以随时掌握车辆状态，并进行实时操控。
驾驶辅助系统能达到L2级别，搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、PCW预测性碰撞报警系统、BSD盲区监测系统、RCW后向碰撞预警系统等智能驾驶辅助功能。
除此之外，还有360度高清全景影像系统、智能上下电功能、仪表导航联动功能以及智能音乐座舱等，360度高清全景影像系统和仪表导航联动功能都比较实用，前者新增3D全景影像功能，显示视角更为直观，而后者更易于驾驶员查看，减少注意力分散。
安全方面的提升也很有看点，除了拥有非常丰富的主被动安全配置之外，它还采用了LCB高安全强度车身和DM-i超级混动专用功率型刀片电池，前者的高强度钢使用比例高达64%，后者的电池包本体保护系统采用全铝包体设计，能最大程度保护电池芯体。而在车身底板电池包体周围，还配有车身大梁结构，它可以全面吸收正碰、侧碰及侧主碰能量，能有效保护电池包的安全。
总的来看，作为比亚迪旗下主销SUV车型，2023款宋Pro DM-i冠军版的整体产品力还是比较不错，对消费者的需求把控也很精准。入门级车型的纯电续航提升到71KM，且标配直流快充和VTOL移动电站功能，配置提升也比较多，13.58万起步就能拥有：全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网（空调高温杀菌）等高端配置。最后，结合宋Pro DM-i冠军版的整体产品力表现来看，大家会喜欢它么？
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